外媒Carscoops报道，中国车企上新的节奏已经到了近乎疯狂的地步。就在上个月，曾经出现单日至少 8 台新车集中亮相的场面。据统计，1‑5 月国内一共推出 542 款新车，平均每天 3.6 款，部分日子的上新数量甚至超过这个平均值。
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国内车企数量众多，各家都在拼命赶进度发布新产品。数字十分惊人，不少行业高管也承认，这样的节奏很难长期维持。
援引日经亚洲的信息，比亚迪执行副总裁此前在社交平台发声，1‑5 月市场累计推出 542 款新车。7 月 16 日被圈内称作 “疯狂星期四”，至少 8 家车企集中发布新车，企业靠密集投放新品来拉动销量。
和国内惨烈内卷不同，中国汽车出口量正在爆发式增长，但本土市场行情走弱。整体汽车销量同比下滑 21%，新能源汽车销量下跌 13%，税制政策调整是重要诱因。
车企普遍承受巨大经营压力，何志奇形容行业现状 “十分残酷”。一款汽车要耗费数年时间、10 亿元人民币（约合 1.49 亿美元）进行研发。新车刚上市会迎来一波热度和订单，但热度往往撑不过三个月，源源不断的新车型快速冲淡市场关注度。
报道提到，比亚迪今年上半年销量同比下滑 16%，是六年来首次出现上半年销量同比下跌。陷入困境的不只有比亚迪：赛力斯集团预计将出现净亏损，长城汽车上半年净利润预计下跌约 60%。
行业部分企业过去一味追求规模增长。蔚来等车企已经意识到市场环境已经改变，国内汽车市场逐步走向成熟。蔚来 CEO 李斌提到：“很多家庭已经拥有一辆汽车。汽车市场需要告别单纯追求销量的时代，要立足于汽车保有量存量市场寻找增长机会。”
这意味着未来单车销量会降低，但销售表现会更稳定，同时新车发布节奏会放缓。但竞争压力摆在眼前，很多企业并不愿意放慢脚步，害怕被同行甩开差距。
中国汽车市场的现状是：新品发布的速度已经远远超过了市场需求增长的速度。你花三年时间打磨一款新车，上市三个月就被淹没在铺天盖地的新品里了。这种局面对于车企来说确实是一种资源浪费——不仅研发成本难以回收，品牌辨识度也很难建立。
更值得注意的是，这种疯狂发新车的节奏并没有带来销量的增长。消费者并没有因为选择变多了就买更多车，他们只是换了一家店、换了一个品牌买。
这是海外汽车媒体 Carscoops 的行业观察报道，素材来源引用日经亚洲
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